根据官网APP的伊朗油轮油运消息，受到伊朗战争影响，冲突成品越来越多专用于柴油、重塑转型汽油等燃料运输的航运成品油轮正在转型为原油运输船，这种转变显著提升了经济效益。市场输船
船舶追踪平台Signal Ocean数据显示，大量截至今年，为原已有约68艘远程二号(LR2)油轮完成改装，伊朗油轮油运用于原油运输，冲突成品而在2025年全年，重塑转型仅有49艘此类油轮进行改装。航运LR2型油轮是市场输船专为成品油运输而建造的最大船型，其运力接近阿芙拉型原油轮，大量后者是为原能够装载高达80万桶原油的最小规格原油轮。
这种转变趋势自去年底以来开始显现。伊朗油轮油运由于更多浮式储油设施投入使用以及油轮市场整合，原油运输船的需求增加，进而促进了运费的上涨。霍尔木兹海峡的关闭加速了这一趋势，因为原油买家积极寻找替代来源，延长了油轮的行程，同时成品油轮的需求持续减弱。
LR2型油轮的原油运输正在增加。与Signal Ocean同属一集团的Signal Maritime租船分析师Georgios Sakellariou表示，波斯湾的原油产量和炼油能力大幅下降，使得LR2型油轮的主要装载枢纽无法使用。他指出：“改装的规模惊人，已重塑全球油轮的运力布局。”
Signal的数据显示，目前约有296艘LR2型油轮在运输原油，占全球LR2型油轮总数的三分之二，这是自2019年以来的最高比例。
阿芙拉型油轮和LR2型油轮的租赁收益差异是这一转变的主要驱动因素。今年3月，由于原油买家争相确保石油供应，主要炼油商减少燃料出口，阿芙拉型油轮的盈利能力显著提升。
船舶追踪的数据表明，许多改装船只中，LR2油轮“Proteus Philippa”于2月从中东装运柴油前往欧洲，随后在3月初抵达休斯顿，装载西德克萨斯中质原油(WTI)。
随着大量LR2油轮进入阿芙拉型原油轮市场，成品油轮的运力紧缺，推动成品油运费上涨，进一步削弱了改装的经济利益。近几周的改装数量有所下降，未来这一趋势是否会逆转还有待观察。尽管将成品油轮改装为原油轮相对容易，但转回成品油轮的时间和成本都相对较高。
